"АСТРА" РАСПУСКАЕТСЯ
Открытые автомобили не особенно практичны. В холодное время года без крыши не покатаешься, да и тент от 40-градусных морозов, которые, к примеру, стояли нынешней зимой, едва ли спасет. Другое дело – купе-кабриолеты. Когда на улице тепло, можно ездить в открытой машине. Похолодало? Нажал кнопку – и водителя с пассажирами от непогоды надежно защитит жесткая крыша. Неудивительно, что такая конструкция уверенно набирает популярность. Даже в демократичном гольф-классе модели с кузовом "купе-кабриолет" дебютируют одна за другой. С одной из таких новинок, "Opel Astra Twin Top", корреспондент "Клаксона" познакомился на дорогах солнечной Сардинии.
ИЗ-ЗА ТРАДИЦИОННОЙ нерасторопности итальянских авиаперевозчиков мы прибыли на раздачу автомобилей с приличным опозданием. Бегом на паркинг, хватаем ключи от первого попавшегося "Astra Twin Top"... Распахивая дверцу, напоминаю себе об осторожности: у многих кабриолетов верхняя кромка лобового стекла расположена таким образом, что, забираясь в салон, можно удариться о нее головой. Но здесь, как оказалось, риск набить шишку не грозит – стойка расположена достаточно высоко.
Первым за руль сел коллега. Выставляем маршрут на навигаторе. Поехали.
Уже через пару километров он стал браниться:
Действительно неудобно. Но этот недостаток присущ многим открытым моделям компактных размеров. В остальном претензий к интерьеру "Astra Twin Top" не возникает. Посадка – удобная. Приборы "читаются" неплохо. И даже электронные включатели "поворотников", срабатывающие от легкого касания пальцем (рычажком здесь не "щелкают", а покачивают вверх или вниз), функционируют без замечаний. Прежде на "Aстрах", выключая левый сигнал, вы по случайности запросто могли включить правый – и наоборот. Что изрядно действовало на нервы и вам, и окружающим водителям...
Пересаживаюсь за руль. И первым делом убираю жесткий верх. Ведь за бортом плюс 20 градусов по Цельсию и целебный морской воздух. Кстати, крышу можно складывать и раскладывать не только тогда, когда автомобиль стоит на месте, но и когда он едет, причем на довольно приличной скорости – до 30 км/ч. Это плюс. Но есть и минус: чтобы сложить крышу, следует 22 секунды удерживать специальную кнопку, расположенную возле крепления салонного зеркала заднего вида. Честно говоря, почти полминуты держать руку задранной над головой – не самое забавное упражнение. Особенно когда другой рукой надо вертеть руль, пусть и при скорости автомобиля меньше 30 км/ч. Готов поспорить с опелевцами, что гораздо логичнее было бы поместить эту кнопку там, где она обычно располагается у других кабриолетов, – на туннеле между креслами...
Наша алая "Astra Twin Top" была оснащена 1,8-литровым двигателем, выдающим 140 л.с. Нормальные показатели для такого рода автомобиля. Не спорткар, конечно, но и медлительным его назвать нельзя. Мотор охотно тянул уже на малых оборотах, а после 4.000 об/мин проявил свой темперамент во всей красе: когда стрелка тахометра минует эту отметку, машина едет заметно бодрее.
В сравнении с главными конкурентами (французские "Peugeot 307 CC" и "Renault Megane Coupe-Cabriolet") "Astra Twin Top" показал себя как автомобиль более спортивный и заводной по характеру. В отличие от соперников с их мягкими комфортными подвесками и легким рулевым управлением "Opel" позволяет гораздо более азартное вождение. Благодаря сравнительно жесткому шасси можно уверенно, надежно и быстро проходить повороты-шпильки. Типичная ситуация: едем на одинаковой скорости с каким-то "Фиатиком", который бойко мчится впереди. Перед затяжным поворотом нас разделяет около 50 метров, а после него дистанция сокращается примерно вдвое. Чем не признак спортивных настроек подвески?
На одном из горных перевалов открылся замечательный вид. Прихотливые изгибы серпантина растворялись в дымке утреннего тумана. Останавливаюсь, чтобы извлечь фотоаппарат. Открываю багажник и вижу, что мой кофр закрыт сложенным верхом машины. Чтобы его достать, я уже было приготовился вернуться в салон – закрывать крышу, но тут заметил сбоку в багажнике красную кнопку с пиктограммой чемодана. Нажимаю на нее – и элементы металлического верха приподнимаются. Теперь можно спокойно забрать свои вещи. Но чтобы не пользоваться этой кнопкой десяток раз на дню, я переложил свой багаж на задний ряд кресел. Думаю, сумкам там – самое место. А вот пассажирам на "галерке" будет тесновато. Даже детям. Если спереди расположатся люди чуть выше среднего роста, то места для ног сидящих сзади практически не остается.
В окружении
НА ПЛОЩАДКЕ, откуда можно было полюбоваться живописной панорамой, мы оказались не одни. Рядом стоял автобус с туристами из материковой Италии.
Фотосессия двух российских журналистов и "Astra Twin Top" вызвали у них нескрываемый интерес. Вскоре мы оказались в плотном кольце зрителей. Крикливые, как грачи, жители Апеннин, живо жестикулируя, обсуждали прелести дизайна "Opel". По частоте повторений возгласа "Bella!" ("прекрасно!") было понятно, что машина им нравилась. Кто-то показывал на необычный, прихотливо изогнутый V-образный номерной знак, кому-то пришлись по вкусу разделенные на два фрагмента задние фонари (верхний поднимается вместе с крышкой багажника), кого-то привели в восторг ажурные колесные диски. Особо любопытные порывались забраться в машину, но мы, сославшись на отсутствие времени, ретировались.
"Атмосферные" версии модели снабжаются 5-ступенчатой ручной коробкой, а на турбонаддувные устанавливается более совершенная 6-скоростная "механика". Благодаря ей двигатель проще поддерживать в тонусе, добиваясь от него лучшей динамики.
– А это что за кнопка? – спросил коллега, указывая на клавишу с надписью "Sport" на центральной консоли. На простых версиях кабриолета такой не было. Нажимаем ее – и автомобиль заметно меняет характер. Прибавило в остроте рулевое управление, двигатель принялся живее реагировать на акселератор. Спортивная "Astra" стала еще более собранной на ходу, позволяла ехать быстрее, чем прежде.
Что не понравилось, так это скользкая кожаная обивка сидений. В быстрых поворотах буквально выскальзываешь из кресла, словно оно смазано маслом. Водителя это беспокоит в меньшей степени (для него дополнительной точкой опоры служит "баранка"), а вот пассажиру на виражах удержаться непросто. Ведь ручки на потолке в "Astra Twin Top" нет. Доведись мне покупать эту машину – предпочел бы коже стандартную тканевую обивку. Выбирая дополнительное оборудование, лучше остановить внимание на других пунктах – например, заказать адаптивные биксеноновые фары, облегчающие ночное маневрирование.
Но даже без приятных технических излишеств открытая "Astra" – пожалуй, лучшая модель из представленных в классе. У нее более широкая линейка двигателей, чем у конкурентов; современнее техническая начинка. Наконец, это более свежий автомобиль, а в сегменте открытых автомобилей новизна модели имеет весьма важное значение.
Российский покупатель сможет приобрести "Opel Astra Twin Top" в конце весны – начале лета. Именно тогда планируется начать поставки. Цены и комплектации для нашего рынка пока неизвестны.
-
С открытым забралом
Полку кабриолетов прибыло. На сей раз его пополнил новый Астра ТвинТоп от концерна Опель. Обычно подобные машины мало чем отличаются друг от друга – как внешне, так и внутренне: короткий подтянутый кузов, столь же коротк ...
Autodaily -
Майский жук
Майский жук перед первым весенним полетом раскладывает свои закрылки и пускается в открытый всем стихиям полет. Абсолютно то же самое делает и Opel Astra Twin Top. ...
Autonews.ru -
Хот-хэтч без крыши
Сквозь пасмурную осеннюю погоду и тёмные тучи пробилось солнце, и за рулём турбо-кабриолета я вспомнил минувшие деньки. Было жарко, очень жарко. И наши тестовые автомобили раскалились буквально докрасна. Как было бы здор ...
AutoWeek
С открытым забралом
Майский жук
Хот-хэтч без крыши
Opel Astra H TwinTop
Opel Astra